G\u00fcn\u00fcm\u00fczde d\u00fcnya n\u00fcfusunun %54\u2019\u00fc \u015fehirlerde ya\u015f\u0131yor. Bu durumun ana sebeplerinden biri de \u015fehrin sundu\u011fu e\u011fitim, \u00e7al\u0131\u015fma, sa\u011fl\u0131k gibi imkanlara kolay eri\u015fim iste\u011finden geliyor. Ancak, n\u00fcfusun temel gereksinimleri kar\u015f\u0131lamak i\u00e7in \u015fehirler bir nevi bask\u0131ya u\u011fruyor. \u015eehir hayat\u0131n\u0131 etkileyen \u00f6nemli fakt\u00f6rlerin ba\u015f\u0131nda da ula\u015f\u0131m hizmetleri geliyor. Motor ve ara\u00e7 teknolojilerinin geli\u015fmesi ile birlikte ara\u00e7lar ula\u015f\u0131mda tercih sebebi olmaya devam ediyor. Bu durum ula\u015f\u0131m ve hareket kabiliyetini azalt\u0131yor.<\/p>\n
Ula\u015f\u0131mda meydana gelen bu sorunlar ilk olarak zaman ve yak\u0131t kayb\u0131 olarak kar\u015f\u0131m\u0131za \u00e7\u0131k\u0131yor.\u00a0 Ara\u015ft\u0131rmalara g\u00f6re; K\u00fcresel Gayri Safi Has\u0131lan\u0131n %2-5\u2019i trafikten kaynaklanan (yak\u0131t t\u00fcketimi-zaman kayb\u0131 vb) <\/em>yo\u011funluktan kayboluyor.<\/p>\n Trafikte kaybolan zamanlar<\/strong><\/p>\n 2019 INRIX Ulusal Trafik Puanlar\u0131na g\u00f6re trafik s\u0131k\u0131\u015f\u0131kl\u0131\u011f\u0131 dolay\u0131s\u0131yla Amerikal\u0131lar y\u0131ll\u0131k ortalama 99 saat zaman kayb\u0131 ya\u015f\u0131yor. Bu kayb\u0131n Amerikan ekonomisine etkisi 88 milyar dolar, bu ayn\u0131 zamanda s\u00fcr\u00fcc\u00fc ba\u015f\u0131na 1400 dolar kay\u0131p anlam\u0131 ta\u015f\u0131yor.<\/p>\n INRIX\u2019e g\u00f6re Birle\u015fik Krall\u0131k\u2019ta 46 saat, \u0130talya\u2019da 28, Fransa\u2019da ise y\u0131ll\u0131k ortalama 30 saat kayboluyor. Bu de\u011ferler metropol \u015fehirlerde olduk\u00e7a y\u00fcksek seyrediyor. Rio De Janeiro\u2019da 190 saat, Roma’da 166 saat, Paris\u2019te 165 saat, Londra\u2019da 149 saat, Br\u00fcksel\u2019de 140 saat. \u00dclkemizin g\u00f6zbebe\u011fi \u0130stanbul\u2019da da bu 153 saatlik kay\u0131p olarak kar\u015f\u0131m\u0131za \u00e7\u0131k\u0131yor. Etki ba\u011flam\u0131nda d\u00fcnyada 4. s\u0131rada, zaman kayb\u0131 bak\u0131m\u0131ndan ise d\u00fcnyadaki 8. \u015fehir konumunda bulunuyor \u0130stanbul. Ba\u015fkent Ankara ise\u00a0kay\u0131p 53 saat kay\u0131p ile 154. s\u0131rada bulunuyor.<\/p>\n Maddi a\u00e7\u0131dan ele al\u0131n\u0131nca da bu yo\u011fun ara\u00e7 trafi\u011fi New York\u2019ta 2019 y\u0131l\u0131nda 11 milyar dolar, Los Angeles\u2019ta 8,2 ve Chicago\u2019da ise 7,6 milyar dolarl\u0131k kayba yol a\u00e7arken \u0130ngiltere ba\u015fkenti Londra’da ise 5 milyar sterlin de\u011ferinde bir kay\u0131p ekonomi olu\u015fturuyor.<\/p>\n K\u0131sa mesafelerde dahi motorlu ula\u015f\u0131m<\/strong><\/p>\n Ge\u00e7mi\u015fte bir\u00e7ok i\u015fimizi yaya veya daha farkl\u0131 ara\u00e7larla ger\u00e7ekle\u015ftirirken motorun icad\u0131 ile birlikte hayat\u0131m\u0131za giren motorlu ta\u015f\u0131tlar, \u00f6zellikle de motor ve yak\u0131t teknolojilerindeki ya\u015fanan geli\u015fmelere paralel olarak hayat\u0131m\u0131zda vazge\u00e7ilmez bir yere oturdu.<\/p>\n Amerikan Ulusal G\u00fcvenli Okul Yolu Merkezinin 2011 y\u0131l\u0131ndaki \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131na g\u00f6re 1970\u2019lerde 14 ya\u015f alt\u0131 \u00f6\u011frencilerin %88\u2019si okula y\u00fcr\u00fcyerek gitmeyi tercih ediyordu. Bu oran g\u00fcn\u00fcm\u00fczde 6\u2019da bire d\u00fc\u015ferek %14\u2019ler seviyesine gelmi\u015f durumda. G\u00fcvenlik kayg\u0131s\u0131 bu duruma yol a\u00e7an etmenlerin ba\u015f\u0131n\u0131 \u00e7ekiyor.<\/p>\n \u0130ngiltere Ula\u015ft\u0131rma Bakanl\u0131\u011f\u0131nca 2018 y\u0131l\u0131nda yap\u0131lan bir ankete g\u00f6re yolculuklar\u0131n %25\u2019inin 2 km, %68\u2019inin ise 8 kilometrenin alt\u0131nda oldu\u011fu g\u00f6r\u00fclm\u00fc\u015f. Ancak k\u0131sa olarak de\u011ferlendirilen bu mesafelere yap\u0131lan yolculuklarda da y\u00fcksek oranda \u00f6zel ara\u00e7lar\u0131n kullan\u0131ld\u0131\u011f\u0131 tespit edilmi\u015f.<\/p>\n Hava kirlili\u011finin de en b\u00fcy\u00fck kayna\u011f\u0131<\/strong><\/p>\n Teknolojik yenilikler sayesinde daha az yak\u0131t t\u00fcketen haliyle de daha az emisyon salan ara\u00e7lar yollarda seyrediyor. Ne var ki, ara\u00e7 say\u0131s\u0131nda daha b\u00fcy\u00fck bir art\u0131\u015f var. Keza park alanlar\u0131n\u0131n yetersiz kal\u0131\u015f\u0131, trafikte park alan\u0131 arama dolay\u0131s\u0131 ile yo\u011funlu\u011fun artmas\u0131na neden oluyor. Dolay\u0131s\u0131yla hava kalitesine etkisi katlanarak b\u00fcy\u00fcyor.. Tahminlere g\u00f6re \u015fehirlerdeki hava kirlili\u011finin yakla\u015f\u0131k %90\u2019\u0131 motorlu ara\u00e7 emisyonlar\u0131ndan kaynaklan\u0131yor.<\/p>\n \u0130nsan varl\u0131\u011f\u0131 ve hareketlili\u011finin y\u00fcksek seyretti\u011fi \u015fehir merkezlerinde, ara\u00e7 yo\u011funlu\u011funu azaltman\u0131n yan\u0131nda hava kalitesini de iyile\u015ftirmek \u00fczere bir\u00e7ok \u00fclkede \u015fehir merkezlerine araba giri\u015fleri k\u0131s\u0131tlan\u0131yor. Bu kapsamda -d\u00fc\u015f\u00fck emisyon veya ultra d\u00fc\u015f\u00fck emisyon veya arabas\u0131z (car-free) alanlar\u201d<\/em> olu\u015fturuluyor. Toplu ta\u015f\u0131ma ara\u00e7lar\u0131 te\u015fvik ediliyor. Bunlar\u0131n yan\u0131nda, \u00f6ne \u00e7\u0131kan ve g\u00fcn\u00fcm\u00fczde de giderek etkinli\u011fi artan metotlardan birisi de mikromobilitenin desteklenmesi.<\/p>\n Mikro-Mobilite D\u00f6nemi<\/strong><\/p>\n 1990 y\u0131l\u0131nda lityum iyon pillerinin icad\u0131 ile ta\u015f\u0131nabilir elektrik enerjisi devrimi de ba\u015flad\u0131. B\u00f6ylece daha hafif elektrik enerjisi ile \u00e7al\u0131\u015fan ara\u00e7lar\u0131n geli\u015fmesi sa\u011fland\u0131. Bu ara\u00e7lar s\u0131f\u0131r emisyonlu ve sessiz olduklar\u0131ndan \u00e7evresel etkileri olduk\u00e7a d\u00fc\u015f\u00fck. Keza insanlarda hareketlili\u011fi sa\u011flayan ve yo\u011funla\u015fan \u015fehir merkezlerinde daha az yer kaplamalar\u0131 nedeniyle bu t\u00fcr ara\u00e7lara e\u011filim s\u00fcrekli art\u0131\u015f g\u00f6sterdi. Bu durum mikro-mobiliteyi tekrar \u00f6ne \u00e7\u0131kard\u0131.<\/p>\n Uluslararas\u0131 Ula\u015f\u0131m Forumu (ITF) taraf\u0131ndan \u015eubat 2020\u2019de yay\u0131mlanan \u201cG\u00fcvenli Mikro-Hareketlilik\u201d raporunda mikro-mobilite; 350 kg\u2019dan hafif ve saatteki h\u0131z\u0131 45 km\u2019yi a\u015fmayan ara\u00e7larla yap\u0131lan ula\u015f\u0131m olarak tan\u0131mlan\u0131yor. Bu ara\u00e7lar bisiklet, elektrikli bisiklet, elektrikli kaykay, elektrikli skuter (e-scooter) ve elektrikli motosikletleri kaps\u0131yor. Raporda bu \u00e7er\u00e7evede mikro-mobilite ara\u00e7lar\u0131 4 alt kategoride ele al\u0131n\u0131yor;<\/p>\n Otomobillerden 100 ya\u015f daha ya\u015fl\u0131 olan ve hala en \u00e7ok tercih edilen ula\u015f\u0131m ara\u00e7lar\u0131ndan birisi olan bir\u00e7ok bisiklet t\u00fcr\u00fc ile son birka\u00e7 y\u0131lda hayat\u0131m\u0131za \u00e7ok h\u0131zl\u0131 giri\u015f yapan e-scooterlar \u201cTip A\u201d s\u0131n\u0131f\u0131nda yer al\u0131yor.<\/p>\n Uzun bir ge\u00e7mi\u015fi olmas\u0131na ra\u011fmen Mikro-mobilite terimi pop\u00fclerli\u011fini 2016 y\u0131l\u0131nda bir Amerikan sanayi analisti Horace Dediu sayesinde kazand\u0131. Dediu\u2019ya g\u00f6re \u201cmikro\u201d; 500 kg\u2019dan daha az a\u011f\u0131rl\u0131kta ve k\u0131sa mesafelerdeki ula\u015f\u0131m\u0131 daha ucuz, e\u011flenceli ve sa\u011fl\u0131kl\u0131 yapmaya imk\u00e2n sunan ara\u00e7lar\u0131 ifade ediyor.<\/p>\n Bisikletli Ula\u015f\u0131m giderek b\u00fcy\u00fcyor<\/strong><\/p>\n Mikro-mobilite kapsam\u0131nda kullan\u0131lan en yayg\u0131n ara\u00e7 bisiklet. Verilere g\u00f6re d\u00fcnyam\u0131zda 1,5 milyar motorlu ara\u00e7 varken say\u0131lar\u0131 ve kullan\u0131m\u0131 her g\u00fcn artan bisiklet say\u0131s\u0131 da 1 milyar\u0131 bulmu\u015f durumda.<\/p>\n Birle\u015fmi\u015f Milletler \u00c7evre Program\u0131 taraf\u0131ndan 2016 y\u0131l\u0131nda yap\u0131lan \u201cY\u00fcr\u00fcy\u00fc\u015f ve Bisiklet S\u00fcr\u00fc\u015f\u00fc K\u00fcresel G\u00f6r\u00fcn\u00fcm\u201d Raporuna g\u00f6re, \u00c7in\u2019deki \u015fehirlerde yap\u0131lan yolculuklar\u0131n %60\u2019\u0131 bisikletle yap\u0131l\u0131yor. Afrika\u2019da bu de\u011fer %5 olarak seyrediyor. Do\u011fu Afrika\u2019n\u0131n geli\u015fen ekonomilerinden Malavi’de k\u0131rsal yollarda hareket eden insanlar\u0131n %80\u2019inden fazlas\u0131n\u0131 bisikletliler olu\u015fturuyor. Hollanda\u2019da ayn\u0131 d\u00f6nemde 15,5 milyar km yolculu\u011fun bisikletle ger\u00e7ekle\u015fti\u011fi belirtiliyor.<\/p>\n Yine, Amerikan Federal \u0130statistik B\u00fcrosu verilerine g\u00f6re Amerikan n\u00fcfusunun ortalama %13 rutin olarak bisiklet kullan\u0131yor. \u0130\u015flerine bisikletle gidenlerin say\u0131s\u0131nda ise son on y\u0131lda %60 art\u0131\u015f g\u00f6r\u00fcld\u00fc. 2000 y\u0131l\u0131n\u0131n ba\u015f\u0131nda bisikletle i\u015fe gidenlerin say\u0131s\u0131 500 bin civar\u0131nda iken bu say\u0131 2012 y\u0131l\u0131nda 800 bine \u00e7\u0131km\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n 17 milyonluk n\u00fcfusa sahip ve d\u00fcnyada bisikletin en \u00e7ok kullan\u0131ld\u0131\u011f\u0131 \u00fclke olan Hollanda\u2019da 23 milyondan fazla bisiklet var. Bunlar\u0131n 2 milyonunu elektrikli bisikletler olu\u015fturuyor. G\u00fcnl\u00fck hareketlili\u011fin %25\u2019i bisiklet ile yap\u0131l\u0131yor. Bisiklet kullan\u0131m\u0131n\u0131n 3\u2019te biri e\u011flence ama\u00e7l\u0131 olurken kalan \u00e7o\u011funluk i\u015f\/okul\/al\u0131\u015fveri\u015f gibi durumlar i\u00e7in ger\u00e7ekle\u015fiyor. Keza, \u00fclkede in\u015fa edilen bisiklet otobanlar\u0131 ile trafik s\u0131k\u0131\u015f\u0131kl\u0131\u011f\u0131ndan dolay\u0131 ya\u015fanan zaman kayb\u0131n\u0131n 3,8 milyon saat azalt\u0131ld\u0131\u011f\u0131 de\u011ferlendiriliyor. Benzer \u015fekilde, Almanya\u2019da in\u015fa edilen bisiklet otoban a\u011f\u0131 ile g\u00fcnl\u00fck seyahatler i\u00e7in 50.000\u2019den daha az araca ihtiya\u00e7 duyuldu\u011fu, Washington\u2019da da bisiklet payla\u015f\u0131m sistemi ile trafik yo\u011funlu\u011funun %4 azal\u0131\u015f g\u00f6sterdi\u011fi belirtiliyor.<\/p>\n Bisiklet kullan\u0131m\u0131 ile \u00f6n plana \u00e7\u0131kan Danimarka\u2019da da 2004-2014 y\u0131llar\u0131 aras\u0131nda \u015fehir merkezine giren ara\u00e7 say\u0131s\u0131, 86.000\u2019den 64.000\u2019e d\u00fc\u015ferken, bisiklet say\u0131s\u0131 da 14.000\u2019den 36.000\u2019a y\u00fckseldi. Ba\u015fkent Kopenhag\u2019da 2015 y\u0131l\u0131nda \u015fehir merkezinde ilk kez bisiklet say\u0131s\u0131 ara\u00e7 say\u0131s\u0131n\u0131 a\u015ft\u0131. Bu durum Paris\u2019te de 2019 y\u0131l\u0131nda ya\u015fand\u0131.<\/p>\n Kullan\u0131m\u0131n bu denli art\u0131\u015f g\u00f6stermesinin yan\u0131nda sa\u011flad\u0131\u011f\u0131 faydalar da g\u00f6z \u00f6n\u00fcne al\u0131narak toplumda fark\u0131ndal\u0131\u011f\u0131n geli\u015fmesi i\u00e7in Birle\u015fmi\u015f Milletler taraf\u0131ndan\u00a02018 y\u0131l\u0131nda 3 Haziran \u201cD\u00fcnya Bisiklet G\u00fcn\u00fc\u201d olarak ilan edildi.<\/p>\n Bir\u00e7ok faydas\u0131 var<\/strong><\/p>\n Bir ula\u015f\u0131m arac\u0131 olarak bisiklet kullan\u0131m\u0131n\u0131n \u00e7evresel, ekonomik, sosyal, psikolojik, sa\u011fl\u0131k gibi \u00e7ok y\u00f6nl\u00fc faydalar\u0131 bulunuyor. Bisiklet sahibi olman\u0131n y\u0131ll\u0131k maliyeti bir motorlu ta\u015f\u0131t\u0131n olu\u015fturdu\u011fu maliyetin ancak %5\u2019i veya elektrikli ta\u015f\u0131t olmas\u0131 halinde ise ancak %10\u2019u kadar maliyet olu\u015fturuyor. Yine altyap\u0131 i\u00e7in yap\u0131lan harcamalarda da benzerlik var. ABD\u2019de\u00a0 1 km lik ara\u00e7 yolu yap\u0131m ve bak\u0131m maliyeti, bir km\u2019lik korunakl\u0131 bisiklet yolunun yap\u0131m ve bak\u0131m maliyetinin 240\u2019\u0131ndan daha fazla bir maliyet olu\u015fturuyor.<\/p>\n Okula bisikletle giden \u00f6\u011frencilerin ara\u00e7la gidenlere nazaran konsantrasyon seviyelerinin daha y\u00fcksek oldu\u011fu g\u00f6zlemlenmi\u015ftir. Bisikletle i\u015fe gidenlerin di\u011ferlerine nazaran y\u0131ll\u0131k ortalama 1,3 g\u00fcn daha az hastal\u0131\u011fa ba\u011fl\u0131 i\u015fe gitmeme durumlar\u0131 olu\u015fuyor. \u0130\u015fveren i\u00e7in de bir kazan\u00e7 sa\u011flayan bu durumun AB \u00e7ap\u0131ndaki y\u0131ll\u0131k katk\u0131s\u0131 5 milyar avro olarak \u00f6ng\u00f6r\u00fcl\u00fcyor.<\/p>\n Bisiklete duyulan ra\u011fbet, bisiklet sanayisine de olumlu yans\u0131yor. Bisiklet sanayisi AB\u2019de y\u0131ll\u0131k %5,5 \u00fczerinde b\u00fcy\u00fcme g\u00f6sterirken, motorlu ara\u00e7larda bu de\u011fer %1,7 olarak seyrediyor. Engebeli arazilerde b\u00fcy\u00fck kolayl\u0131k sa\u011flayan elektrikli bisikletlere ra\u011fbette de art\u0131\u015f var. Bu sekt\u00f6r\u00fcn de 2006\u2019dan itibaren y\u0131ll\u0131k %30 oran\u0131nda b\u00fcy\u00fcme g\u00f6sterdi. Buna kar\u015f\u0131n, elektrikli ara\u00e7larda bu b\u00fcy\u00fcme %1,5 seviyelerinde kald\u0131. Fransa\u2019da 21017 y\u0131l\u0131nda elektrikli bisiklet al\u0131m\u0131na dair yap\u0131lan te\u015fvik faydalan\u0131c\u0131lar\u0131n %61\u2019in araba yerine elektrikli bisiklet kullanmay\u0131 tercih etti\u011fini g\u00f6sterdi. \u0130ngiltere\u2019de de yak\u0131n zamanda benzer bir te\u015fvik sunuldu.<\/p>\n Bisiklet kullan\u0131m\u0131n\u0131 te\u015fvik etmek i\u00e7in olu\u015fturulan payla\u015f\u0131ml\u0131 sistemler bir\u00a0yandan da ekonomik kazan\u00e7 sa\u011fl\u0131yor. Yap\u0131lan de\u011ferlendirmelere g\u00f6re payla\u015f\u0131ml\u0131 sistemlere yap\u0131lan her bir avroluk yat\u0131r\u0131m 12,3 avro olarak d\u00f6n\u00fc\u015f sunuyor.<\/p>\n Di\u011fer bir kazan\u00e7 t\u00fcr\u00fc ise kaynak tasarrufu alan\u0131nda ya\u015fan\u0131yor. Ortalama bir ara\u00e7 1,5 ton a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131nda iken bir bisikletin ortalama a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131 20-30 kg civar\u0131nda. \u00dcretimde kullan\u0131lan \u00fcr\u00fcnlerin \u00e7o\u011fu ortak (\u00e7elik, al\u00fcminyum, polimerler vs.). Ancak bisiklet \u00fcretiminde miktarca daha az kullan\u0131l\u0131yor. Bunun yan\u0131nda ara\u00e7larda katalitik konvert\u00f6rlerde kullan\u0131lan platin ve paladyum gibi de\u011ferli ve nadir metaller bisikletler de kullan\u0131lm\u0131yor. Nadir element olmalar\u0131n\u0131n yan\u0131nda bunlar\u0131n \u00e7\u0131kar\u0131m\u0131 ve i\u015flenmesi esnas\u0131nda y\u00fcksek miktarda emisyon ve \u00e7evresel etkiler olu\u015fuyor. Y\u0131ll\u0131k 16 milyon ton CO2 e\u015fde\u011feri emisyonun \u00f6nlenmesi manas\u0131n\u0131 ta\u015f\u0131yor.<\/p>\n B\u00fcy\u00fck bir ekonomik pazar<\/strong><\/p>\n \u00c7evre ve iklim dostu olman\u0131n yan\u0131nda, hareketlili\u011fi sa\u011flayarak sa\u011fl\u0131\u011fa da can katan bisikletli ula\u015f\u0131m\u0131n d\u00fcnya ekonomisine katk\u0131s\u0131 da yads\u0131namaz bir de\u011ferde.<\/p>\n 2017\u2019deki bir \u00e7al\u0131\u015fmaya g\u00f6re bisikletli ula\u015f\u0131m\u0131n k\u00fcresel ekonomiye katk\u0131s\u0131 y\u0131ll\u0131k bazda 150-155 milyar avro de\u011ferinde. Buna kar\u015f\u0131n Avrupa Birli\u011fi Komisyonu taraf\u0131ndan yak\u0131n zamanda ger\u00e7ekle\u015ftirilen bir ara\u015ft\u0131rmaya g\u00f6re motorlu ula\u015f\u0131m\u0131n \u00e7evresel, hareketlilik ve sa\u011fl\u0131k etkileri baz al\u0131nd\u0131\u011f\u0131nda AB ekonomisine y\u0131ll\u0131k etkisinin 800 milyar avro olaca\u011f\u0131 \u00f6ng\u00f6r\u00fcl\u00fcyor.<\/p>\n ABD\u2019nin bisiklet pazar\u0131 hacmi y\u0131ll\u0131k 6 milyar dolar\u0131 ge\u00e7iyor. Bu de\u011fer bir Kambo\u00e7ya veya Andorra\u2019n\u0131n y\u0131ll\u0131k b\u00fct\u00e7esinden fazla.<\/p>\n E-bisiklet pazar\u0131nda da bir b\u00fcy\u00fcme durumu g\u00f6zlemleniyor. 2019 pazar hacmi 14 milyar dolar sekt\u00f6r\u00fcn 2023 i\u00e7in beklentisi 20 milyar dolar olarak hesaplan\u0131yor. Bu periyotta 130 milyon adet sat\u0131\u015f\u0131n ger\u00e7ekle\u015fmesi \u00f6ng\u00f6r\u00fcl\u00fcyor.<\/p>\n Salg\u0131n d\u00f6nemi tetikleyici rol oynad\u0131<\/strong><\/p>\n Korona salg\u0131n\u0131 dolay\u0131s\u0131yla toplu ta\u015f\u0131ma ba\u015fta olmak \u00fczere ula\u015f\u0131mda da bir\u00e7ok \u00f6nlem al\u0131nd\u0131. Ancak, bir\u00e7ok \u00fclke bula\u015f riskine kar\u015f\u0131 alternatif \u00e7\u00f6z\u00fcmleri hayata ge\u00e7irdi. \u00d6ne \u00e7\u0131kan uygulamalardan birisi de bisikletli ula\u015f\u0131m oldu. Sosyal mesafeyi korumak i\u00e7in en uygun ula\u015f\u0131m ara\u00e7lar\u0131ndan biri oldu. Bu itibarla bir\u00e7ok \u00fclke altyap\u0131 yat\u0131r\u0131m\u0131 yapt\u0131.<\/p>\n Mexico City, 21 milyondan fazla insan\u0131n \u015fehir i\u00e7indeki hareketlili\u011fini kolayla\u015ft\u0131rmak i\u00e7in 128 km ge\u00e7ici bisiklet yolu yapacak. Kanada\u2019n\u0131n Winnipeg kentinde karantina s\u00fcresinde 4 caddede B\u0130S\u0130KLET ve YAYA kullan\u0131m\u0131na sunuldu.<\/p>\n \u0130talya’n\u0131n Milano \u015eehrinde yaz sonuna kadar bisikletli ula\u015f\u0131m\u0131 artt\u0131racak (Strade Aperte) Ula\u015f\u0131m Plan\u0131 tan\u0131t\u0131ld\u0131. YAYA ve B\u0130S\u0130KLETL\u0130 ULA\u015eIMI \u00f6n planda tutan d\u00fc\u015f\u00fck maliyetli yollar yap\u0131lacak. Uygulama ilk olarak \u015fehrin en \u00f6nemli caddelerinden Corso Buenos Aires’ta ba\u015fl\u0131yor.<\/p>\n Bel\u00e7ika’n\u0131n ba\u015fkenti Br\u00fcksel’de sosyal mesafeyi sa\u011flamak i\u00e7in yollar\u0131n yaya ve bisikletlilere daha fazla alan sunacak \u015fekilde yeniden d\u00fczenlenece\u011fi duyuruldu. \u015eehrin Pentagon b\u00f6lgesi i\u00e7inde YAYA ve B\u0130S\u0130KLETL\u0130LERE hareket \u00f6nceli\u011fi verilirken 20 km\/s h\u0131z s\u0131n\u0131r\u0131 uygulanacak. Trafi\u011fin %63 azald\u0131\u011f\u0131 Londra’da sosyal mesafeyi korumak i\u00e7in kald\u0131r\u0131mlar\u0131n geni\u015fletilmesi ve ana yollar\u0131n da bisikletli ula\u015f\u0131ma uygun hale getirilmesi \u00f6nerildi.<\/p>\n Keza, Manchester\u2019da bisikletli ve yayalara daha \u00e7ok alan a\u00e7mak \u00fczere ta\u015f\u0131t yollar\u0131n\u0131n bir \u015feridi k\u0131smen kapat\u0131ld\u0131<\/p>\n Fransa\u2019da yo\u011fun n\u00fcfuslu b\u00f6lgeler i\u00e7in ula\u015f\u0131m \u00e7\u00f6z\u00fcmleri aray\u0131\u015f\u0131n\u0131 var. Bu noktada “Ile de France” b\u00f6lgesinde bisiklet yollar\u0131 yap\u0131m\u0131 i\u00e7in 300 milyon \u20ac \u00f6denek sa\u011flanmas\u0131 hedefleniyor. Bu \u00f6denekle 650 kilometrelik g\u00fcvenli bisiklet yolu a\u011f\u0131 olu\u015fturulacak.<\/p>\n \u00dclkemiz de ayn\u0131 dertten muzdarip<\/strong><\/p>\n \u00dclkemizde de ya\u015fanan \u00f6nemli \u00e7evre sorunlar\u0131ndan birisi de hava kirlili\u011fi. Bunun ba\u015fl\u0131ca nedeni ise artan ara\u00e7 yo\u011funlu\u011fu. 1990 y\u0131l\u0131nda sadece 4 milyon, 2002 y\u0131l\u0131nda 8 milyon olan ara\u00e7 say\u0131s\u0131 T\u00dc\u0130K g\u00f6re 2019 sonu itibari ile 23 milyonu a\u015fm\u0131\u015f, g\u00fcn\u00fcm\u00fczde ise 25 milyonu bulmu\u015f durumda. N\u00fcfusta oldu\u011fu gibi ara\u00e7lar\u0131n da yakla\u015f\u0131k %20\u2019si mega Kent \u0130stanbul\u2019da seyrediyor.<\/p>\n Hacettepe \u00dcniversitesince Bakanl\u0131\u011f\u0131m\u0131z ad\u0131na ger\u00e7ekle\u015ftirilen bir projede bu ara\u00e7lar\u0131n yakla\u015f\u0131k 3\u2019de birisinin 16 ya\u015f \u00fcst\u00fc (eski teknolojiye sahip) oldu\u011fu belirlendi. \u00dcstelik bu ara\u00e7lar\u0131n \u00e7o\u011funda sadece s\u00fcr\u00fcc\u00fcler yer al\u0131yor. Yine \u00e7o\u011funluk k\u0131sa mesafeli i\u015fler i\u00e7in kullan\u0131l\u0131yor.<\/p>\n T\u00fcm d\u00fcnyada oldu\u011fu gibi \u00fclkemizde bisikletli ula\u015f\u0131m \u00f6nem kazan\u0131yor. Bu \u00e7er\u00e7evede yeni yollar in\u015fa ediliyor. \u00c7evre ve \u015eehircilik Bakanl\u0131\u011f\u0131m\u0131z taraf\u0131ndan\u00a0bu kapsamdaki yat\u0131r\u0131mlar destekleniyor. Hatay\u2019da yap\u0131lan ve 25 km uzunlu\u011fu ile d\u00fcnyan\u0131n en uzun tek par\u00e7a bisiklet yolu bu durumun en iyi \u00f6rneklerinden biri.<\/p>\n Toplu ula\u015f\u0131ma entegrasyon \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131 var. Tramvay, metro ve otob\u00fcslere ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131 ekipman yerle\u015ftirilmesine y\u00f6nelik uygulamalar yayg\u0131nla\u015f\u0131yor.<\/p>\n Keza 2023 y\u0131l\u0131 sonuna kadar 3.000 km bisiklet yolu\u00a0hedefimiz var. Bu itibarla Ulusal Master Plan\u0131m\u0131z haz\u0131rland\u0131. Avrupa Bisiklet A\u011f\u0131na (Eurovelo) entegre olaca\u011f\u0131z. B\u00f6ylece Avrupa’dan Kapadokya, G\u00f6beklitepe, Kapadokya’ya, Antalya’ya, \u0130zmir ve Ayd\u0131n\u00a0gibi tarihi, k\u00fclt\u00fcrel ve turistik yerlere bisikletle eri\u015fim sa\u011flanabilecek.<\/p>\n Bisiklet \u015fehri; Konya<\/strong><\/p>\n Son verilere g\u00f6re \u00fclkemizde 1150 km\u2019yi a\u015fan bisiklet yolu hizmete al\u0131nm\u0131\u015f durumda. Bu de\u011ferin yakla\u015f\u0131k yar\u0131s\u0131, 550 km\u2019si Konya ilimizde. Konya ili bu y\u00f6n\u00fcyle New York\u2019tan sonra d\u00fcnyan\u0131n en uzun bisiklet yoluna sahip \u015fehri, bisikletin ba\u015fkenti konumunda. Bu de\u011fer; 160 km ile 2. s\u0131rada yer alan megakent \u0130stanbul’un 3,5 kat\u0131, 60 km ile 3. s\u0131rada yer alan Eski\u015fehir’in 9 kat\u0131.<\/p>\n Yap\u0131lan kamuoyu yoklamalar\u0131nda; Bisiklet kullan\u0131c\u0131lar\u0131n %77’si bisikleti s\u0131k s\u0131k kulland\u0131klar\u0131n\u0131, Yine bisiklet kullan\u0131c\u0131lar\u0131n\u0131n %80\u2019i bisikleti ULA\u015eIM amac\u0131yla kulland\u0131\u011f\u0131n\u0131 belirtiyor. Yani Konya\u2019da bisiklet kullanan her 5 ki\u015fiden 4\u2019\u00fc bunu ula\u015f\u0131m maksatl\u0131 yap\u0131yor.<\/p>\n Ancak genel kullan\u0131m oran\u0131 a\u00e7\u0131s\u0131ndan de\u011ferlendirildi\u011finde bisiklet kullan\u0131m oran\u0131n\u0131n %2,33 gibi\u00a0d\u00fc\u015f\u00fck bir oranda seyretti\u011fi g\u00f6r\u00fcl\u00fcyor. Bu de\u011fer; 400 km bisiklet yoluna sahip Kopenhag’da %60, 500 km yola sahip Amsterdam’da ise %38 olarak seyrediyor. Bunun ana nedenlerinden biri bisiklet yolu a\u011f\u0131n\u0131n s\u00fcreklilik g\u00f6stermemesi, toplu ta\u015f\u0131ma ile entegrasyon sorunlar\u0131 gibi birtak\u0131m hususlar\u0131n \u00f6ne \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131 g\u00f6r\u00fcl\u00fcyor.<\/p>\n Bunun \u00fczerine bisikletli ula\u015f\u0131m ana plan\u0131 haz\u0131rlan\u0131yor. Plan, \u00c7evre ve \u015eehircilik Bakanl\u0131\u011f\u0131nca onayland\u0131. B\u00f6ylelikle Konya B\u00fcy\u00fck\u015fehir, \u00dclkemizde “Bisiklet Master Plan\u0131” onaylanan \u0130LK BELED\u0130YE oldu. PLAN, ayn\u0131 zamanda, UNESCO taraf\u0131ndan “Uluslararas\u0131 \u0130dealkent \u00d6d\u00fcl\u00fc”n\u00fc ald\u0131.<\/p>\n Plan \u00e7er\u00e7evesinde \u00fclkemizde t\u00fcr\u00fcn\u00fcn ilk \u00f6rnekleri olan bisiklet k\u00f6pr\u00fcleri, toplu ta\u015f\u0131ma ile entegrasyon kapsam\u0131nda yerli ve milli teknoloji ile \u00fcretilen ask\u0131 aparatlar\u0131, tramvaylarda ta\u015f\u0131ma imk\u00e2n\u0131 gibi hizmetler devreye al\u0131nd\u0131. Payla\u015f\u0131ml\u0131 bisiklet say\u0131s\u0131 ve noktalar\u0131nda art\u0131\u015f yap\u0131ld\u0131.<\/p>\n Yeni oyuncu \u201cE-SCOOTER\u201d<\/strong><\/p>\n \u0130klim de\u011fi\u015fikli\u011finin etkilerinin daha s\u0131k g\u00f6r\u00fcld\u00fc\u011f\u00fc son y\u0131llarda, \u00e7evre dostu bisikletli ula\u015f\u0131m ara\u00e7lar\u0131na y\u00f6nelimde art\u0131\u015f g\u00f6r\u00fcl\u00fcyor. Yeni bir oyuncu daha var sahnede art\u0131k. Elektrikli scooter (e-scooter). Son birka\u00e7 y\u0131l i\u00e7erisinde d\u00fcnyada pop\u00fcler hale geldi.\u00a0 100 y\u0131ldan fazlad\u0131r \u00fcretiliyor esas\u0131nda. Ancak ilk \u00fcretilen modellerin bataryalar\u0131 olduk\u00e7a a\u011f\u0131rd\u0131. Bu da kullan\u0131m\u0131 etkileyen bir unsur. Bu modeller sadece postac\u0131 gibi kamu g\u00f6revlileri taraf\u0131ndan kullan\u0131l\u0131yordu. G\u00fcn\u00fcm\u00fczde batarya teknolojilerinin geli\u015fmesi ile ta\u015f\u0131nabilir nitelikte hafif scooterlar \u00fcretilmi\u015f durumda. Bu da pop\u00fclerli\u011fi artt\u0131r\u0131yor.<\/p>\n \u00d6zellikle payla\u015f\u0131ml\u0131 sistemlerin geli\u015fmesi de bunu etkileyen \u00e7ok \u00f6nemli bir fakt\u00f6r oldu. Kentlerdeki ula\u015f\u0131mlar\u0131n genelde 5-6 km olarak seyretmesi de bu t\u00fcr ara\u00e7lar\u0131n kullan\u0131m\u0131n\u0131 etkiliyor. Eri\u015filebilirlik vs hususlar da etkileyen fakt\u00f6rler. \u00c7\u0131k\u0131\u015f noktas\u0131 ABD oldu. 2017 y\u0131l\u0131 sonunda hayat\u0131m\u0131za tekrar \u00e7ok b\u00fcy\u00fck bir giri\u015f yapan e-scooterlar 2018 y\u0131l\u0131nda 85.000 adet ile 100\u2019den fazla ABD \u015fehrinde g\u00f6r\u00fcn\u00fcr oldu.<\/p>\n ABD\u2019de 2017 y\u0131l\u0131nda payla\u015f\u0131ml\u0131 bisikletlerle 35 milyon yolculuk ger\u00e7ekle\u015ftirilirken, 2018 y\u0131l\u0131nda e-scooterla da gelmesiyle birlikte bu say\u0131 84 milyona ula\u015ft\u0131. 2019 y\u0131l\u0131nda ise bu de\u011ferin %60 art\u0131\u015fla 136 milyon yolculu\u011fa \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131 belirtiliyor. Bunun 86 milyon adedi e-scooterla yap\u0131ld\u0131. Scooterlar 2018 y\u0131l\u0131nda 38,5 milyon yolculu yap\u0131lm\u0131\u015ft\u0131. Bu durum sadece 1 y\u0131lda 2 kattan fazla art\u0131\u015f\u0131n oldu\u011funu g\u00f6steriyor.<\/p>\n Son iki y\u0131ldaki yolculuk say\u0131s\u0131 ABD\u2019deki 2010-2017 y\u0131l\u0131ndaki sadece payla\u015f\u0131ml\u0131 bisikletlerle yap\u0131lan toplam yolculuktan daha fazla miktar\u0131 temsil ediyor. Bu durum da e-e-scooterlar\u0131n kendilerini \u00e7ok \u00e7abuk bir \u015fekilde kabul ettirdi\u011fini g\u00f6steriyor. Avrupa\u2019da da ayn\u0131 durum s\u00f6z konusu. \u0130lk y\u0131l\u0131nda 20 milyon \u00fczerinde kullan\u0131c\u0131 e-scooterlar\u0131 tercih etti.<\/p>\n Y\u0131ld\u0131z\u0131 parlayan bir yat\u0131r\u0131m<\/strong><\/p>\n Birle\u015fmi\u015f Milletlerin de\u011ferlendirmelerine g\u00f6re 2030 y\u0131l\u0131nda d\u00fcnya n\u00fcfusunun %60\u2019\u0131, 2050 y\u0131l\u0131nda ise %66\u2019s\u0131 \u015fehirlerde ya\u015fayacak. Halihaz\u0131rda \u015fehirler k\u00fcresel emisyonlar\u0131n %70\u2019inden sorumlular. Hem \u00e7evre dostu olmalar\u0131 hem de mobil aplikasyonlar yoluyla kolayca ula\u015f\u0131labilir olmalar\u0131 hasebiyle e-scooterlar\u0131n bu duruma \u00e7\u00f6z\u00fcm olaca\u011f\u0131 \u00f6ng\u00f6r\u00fcl\u00fcyor. Mobil \u00f6deme imk\u00e2n\u0131 ve kolay park edilmesi, dar alanlarda hareket kabiliyeti sunma gibi \u00f6zellikler de cabas\u0131.<\/p>\n 2019 y\u0131l\u0131nda 3,7 milyar dolarl\u0131k pazara sahip sekt\u00f6r\u00fcn, y\u0131ll\u0131k %21 gibi b\u00fcy\u00fck bir art\u0131\u015fla 2027 y\u0131l\u0131nda 17 milyar dolara ula\u015fmas\u0131 \u00f6ng\u00f6r\u00fcl\u00fcyor. D\u00fcnyada \u00fcnl\u00fc McKinsey gibi bir\u00e7ok Dan\u0131\u015fmanl\u0131k Merkezlerine g\u00f6re de 2030 y\u0131l\u0131nda 40 milyar dolar\u0131 a\u015fmas\u0131 bekleniyor.<\/p>\n Pandemi s\u00fcrecindeki karantinalar dolay\u0131s\u0131 ile kullan\u0131m\u0131 her ne kadar azalm\u0131\u015f olsa da, takip eden normalle\u015fme d\u00f6neminde de tekrar pop\u00fclerli\u011fini korudu. Bu d\u00f6nemde \u00f6zellikle ferdi kullan\u0131m\u0131n artt\u0131\u011f\u0131 g\u00f6r\u00fclm\u00fc\u015ft\u00fcr. \u00d6rne\u011fin, G\u00fcney Kore\u2019 de %14, \u00c7in\u2019de ise ayl\u0131k bazda %30 oran\u0131nda art\u0131\u015flar\u0131n oldu\u011fu bilgileri payla\u015f\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n \u00c7evresel ayak izi bisiklet gibi d\u00fc\u015f\u00fck seyrediyor<\/strong><\/p>\n Avrupa Bisiklet Federasyonu taraf\u0131ndan yap\u0131lan bir ya\u015fam d\u00f6ng\u00fcs\u00fc analizi (LFA) \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131 sonu\u00e7lar\u0131na g\u00f6re araba ile gidilen her kilometrede ortalama 270 g CO2 sal\u0131n\u0131rken, bu de\u011fer otob\u00fcs gibi bir toplu ula\u015f\u0131m arac\u0131 kullan\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda ile yolculuk durumunda kat edilen her kilometrede 101 gram CO2 olan sal\u0131m ger\u00e7ekle\u015fiyor. Buna kar\u015f\u0131n, bisiklet yolculu\u011funda ise kilometre ba\u015f\u0131na atmosfere yap\u0131lan sal\u0131m e\u015fde\u011feri 21 gram CO2 olarak kar\u015f\u0131m\u0131za \u00e7\u0131k\u0131yor. Bu de\u011ferin 5 gram\u0131 bisikletin \u00fcretimi, di\u011fer 16 gram\u0131 ise kas g\u00fcc\u00fc ile bisiklet s\u00fcr\u00fc\u015f\u00fc ger\u00e7ekle\u015fmesi i\u00e7in ihtiya\u00e7 duyulan enerjinin temin edildi\u011fi g\u0131dalar\u0131n \u00fcretimi esnas\u0131ndaki sal\u0131m de\u011feri. G\u00f6r\u00fclece\u011fi \u00fczere, bisikletli ula\u015f\u0131m arabaya oranla 13, otob\u00fcse oranla da 5 kat daha az emisyon salarak iklim dostu bir \u00f6zellik ta\u015f\u0131yor.<\/p>\n G\u00fcn\u00fcm\u00fcz\u00fcn pop\u00fcler ula\u015f\u0131m arac\u0131 e-scooterlarda da benzer bir durum ile kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131yay\u0131z. ABD Kuzey Carolina \u00dcniversitesi taraf\u0131ndan yap\u0131lan payla\u015f\u0131ml\u0131 e-scooter ula\u015f\u0131m\u0131n\u0131n ya\u015fam d\u00f6ng\u00fcs\u00fc analizi yap\u0131lm\u0131\u015f ve km ba\u015f\u0131na 126 g CO2 oldu\u011fu g\u00f6r\u00fclm\u00fc\u015ft\u00fcr. Bu de\u011fer de kabaca bir dizel toplu ta\u015f\u0131ma arac\u0131 otob\u00fcs ile e\u015fde\u011fer.<\/p>\n Paris merkezli bir i\u015fletmeci \u00fczerinden yap\u0131lan ya\u015fam d\u00f6ng\u00fcs\u00fc analizinde ise bu de\u011ferin 35 g CO2 oldu\u011funu, ABD\u2019deki \u00e7al\u0131\u015fman\u0131n %72\u2019den daha az oldu\u011fu belirlendi. Esas\u0131nda Paris\u2019teki ilk de\u011ferlendirme de 121 gram LFA \u00fczerinden gidildi. Burada e-scooterlar\u0131n kullan\u0131m \u00f6mr\u00fc bir y\u0131l olarak \u00f6ng\u00f6r\u00fcl\u00fcyordu. Ancak, geli\u015fen teknoloji ile de\u011fi\u015ftirilebilir pil teknolojisi ve e-scooterlar\u0131n \u015fehir i\u00e7indeki da\u011f\u0131l\u0131m\u0131nda elektrikli van tipi ara\u00e7lar\u0131n tercih edilmesi, \u015farj i\u00e7in kullan\u0131lan enerjinin yenilenebilir kaynaklardan temin edilmesi, kullan\u0131c\u0131larca daha yo\u011fun \u015fekilde tercih edilmesi, kullan\u0131m \u00f6mr\u00fc dolan par\u00e7alar\u0131n geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm yoluyla tekrar kazan\u0131lmas\u0131 gibi etmenler neticede k\u00fcm\u00fclatif bazda %72\u2019lik bir d\u00fc\u015f\u00fc\u015fe imk\u00e2n tan\u0131yarak 35 g CO2 de\u011ferine ula\u015f\u0131ld\u0131.<\/p>\n Uluslararas\u0131 Enerji Ajans\u0131n\u0131n \u201c2020 y\u0131l\u0131 D\u00fcnya Enerji G\u00f6r\u00fcn\u00fcm\u00fc\u201d Raporu\u2019nda da kamuoyu ile payla\u015ft\u0131\u011f\u0131 \u00fczere g\u00fcne\u015ften enerji \u00fcretimi en az maliyetli y\u00f6ntem oldu. Bu t\u00fcr yenilenebilir kaynaklardan enerji \u00fcretimin giderek ucuzlayacak olmas\u0131 hi\u00e7 ku\u015fkusuz e-scooter ve e-bisiklet kullan\u0131m\u0131n\u0131 daha cazip hale getirece\u011fi muhakkak. Ayn\u0131 zamanda, \u00e7evresel ayak izinin daha da d\u00fc\u015fece\u011fini g\u00f6steriyor bu bize.<\/p>\n Keza, \u015fehirlerimizdeki problemlerden biri de park sorunu. Yol kenarlar\u0131, bisiklet yollar\u0131 ve hatta kald\u0131r\u0131mlara dahi yap\u0131lan parklar yaya ve bisikletli ula\u015f\u0131m\u0131 olduk\u00e7a zora sokuyor. E-scooterlar k\u00fc\u00e7\u00fck hacimleri dolay\u0131s\u0131 ile bu soruna da \u00e7\u00f6z\u00fcm oluyor. Yine, hemen hemen her yerde kolayl\u0131kla ula\u015f\u0131labilir durumdalar.<\/p>\n Yasal d\u00fczenleme yolda<\/strong><\/p>\n Yo\u011fun kullan\u0131m talebinin olumsuz etkilerini gidermek \u00fczere bir\u00e7ok \u00fclkede yeni yasal d\u00fczenlemeler yap\u0131larak hayata ge\u00e7irildi. Yap\u0131lan d\u00fczenleme i\u00e7eriklerinin genel olarak h\u0131z limiti, kullan\u0131m ya\u015f\u0131 gibi kriterleri kapsad\u0131\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6r\u00fcyoruz. Benzer \u015fekilde \u00fclkemizde de kullan\u0131m\u0131 artan e-scooterlar\u0131n trafikte g\u00fcvenle seyretmesini sa\u011flamak \u00fczere yasal mevzuat haz\u0131rl\u0131klar\u0131m\u0131z\u0131 s\u00fcrd\u00fcr\u00fcyoruz. Bu \u00e7er\u00e7evede haz\u0131rlanan d\u00fczenleme TBMM \u00c7evre Komisyonu\u2019ndan ge\u00e7ti. \u00d6n\u00fcm\u00fczdeki g\u00fcnlerde Meclis Genel Kurulu\u2019nda da g\u00f6r\u00fclerek yasala\u015fmas\u0131n\u0131 bekliyoruz.<\/p>\n D\u00fczenleme \u00e7er\u00e7evesinde \u00f6ncelikle e-scooterlar\u0131n da bir ula\u015f\u0131m arac\u0131 olarak tan\u0131mlanmas\u0131n\u0131 sa\u011fland\u0131. Seyir g\u00fcvenli\u011fi i\u00e7in h\u0131z limiti belirlendi, keza bas\u0131nda da s\u0131k s\u0131k kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131\u011f\u0131m\u0131z \u00e7ok say\u0131da ki\u015finin tek bir scootera bindi\u011fi naho\u015f g\u00f6r\u00fcnt\u00fclerin ya\u015fanmamas\u0131 ad\u0131na da ad\u0131m at\u0131ld\u0131. Tekil, di\u011fer bir tabirle ferdi kullan\u0131m esas olacak. Basit s\u0131rt \u00e7antas\u0131 d\u0131\u015f\u0131nda e\u015fya ta\u015f\u0131nmayacak. Ayn\u0131 \u015fekilde, 15 ya\u015f ve \u00fcst\u00fcn\u00fcn kullanmas\u0131na imk\u00e2n tan\u0131nd\u0131.<\/p>\n D\u00fczenleme \u00e7er\u00e7evesinde, bisiklet yollar\u0131n\u0131n oldu\u011fu b\u00f6lgelerdeki ara\u00e7 s\u00fcr\u00fcc\u00fclerinin sa\u011fa veya sola d\u00f6nmeleri esnas\u0131nda \u00f6ncelik e-bisiklet\/scooter kullan\u0131c\u0131lar\u0131na verilerek bu noktada bisikletli ula\u015f\u0131ma pozitif ayr\u0131mc\u0131l\u0131k tan\u0131nd\u0131.<\/p>\n De\u011fi\u015fime do\u011fru<\/strong><\/p>\n D\u00fcnya de\u011fi\u015fiyor. Ula\u015f\u0131m y\u00f6ntemleri de\u011fi\u015fiyor. Tercihlerimiz de\u011fi\u015fiyor. Bizler de bu d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcme, bu de\u011fi\u015fime \u00f6nc\u00fcl\u00fck etmeliyiz. \u015eehirlerimizi daha ya\u015fanabilir hale getirmeliyiz. Yaya ve bisiklet kullan\u0131m\u0131 gibi hem \u00e7evre hem sa\u011fl\u0131k dostu aktiviteleri desteklemeli, ona g\u00f6re planlamalar yapmal\u0131y\u0131z.<\/p>\n D\u00fcnya buna d\u00f6nmeye ba\u015flad\u0131. Motorlu ara\u00e7lar\u0131 hayat\u0131m\u0131zdan \u00e7\u0131kar\u0131yoruz. Bisikletli ula\u015f\u0131ma ge\u00e7iyoruz. Temiz hava sundu\u011fu, \u00c7evre ve iklim dostu oldu\u011fu, Hareketlili\u011fi sa\u011flad\u0131\u011f\u0131, Salg\u0131n s\u00fcrecinde SOSYAL MESAFEYE yard\u0131mc\u0131 oldu\u011fu i\u00e7in destekliyoruz. Bisiklet demek; 55 kat daha az hava kirlili\u011fi, 53 kat daha az su t\u00fcketimi, 13 kat daha az CO2 sal\u0131n\u0131m\u0131 demek.<\/p>\n \u00d6yleyse; Arabadan iniyoruz,<\/p>\n Bisiklete veya e-scooterlara biniyor, hareketlili\u011fi artt\u0131r\u0131yoruz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" G\u00fcn\u00fcm\u00fczde d\u00fcnya n\u00fcfusunun %54\u2019\u00fc \u015fehirlerde ya\u015f\u0131yor. Bu durumun ana sebeplerinden biri de \u015fehrin sundu\u011fu e\u011fitim, \u00e7al\u0131\u015fma, sa\u011fl\u0131k gibi imkanlara kolay eri\u015fim iste\u011finden geliyor. Ancak, n\u00fcfusun temel gereksinimleri kar\u015f\u0131lamak i\u00e7in \u015fehirler bir nevi bask\u0131ya u\u011fruyor. \u015eehir hayat\u0131n\u0131 etkileyen \u00f6nemli fakt\u00f6rlerin ba\u015f\u0131nda da ula\u015f\u0131m hizmetleri geliyor. Motor ve ara\u00e7 teknolojilerinin geli\u015fmesi ile birlikte ara\u00e7lar ula\u015f\u0131mda tercih sebebi…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":480,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/birpinar.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/477"}],"collection":[{"href":"https:\/\/birpinar.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/birpinar.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/birpinar.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/birpinar.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=477"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/birpinar.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/477\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":478,"href":"https:\/\/birpinar.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/477\/revisions\/478"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/birpinar.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/480"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/birpinar.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=477"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/birpinar.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=477"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/birpinar.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=477"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n